Технические характеристики
Кузов
Тип кузова	Кабриолет
Количество дверей (мест)	2 (2)
Габариты, ДхШхВ	4120 X 1770 X 1200
Колесная база, мм	2525
Колея передняя / задняя, мм	1550 / 1500
Клиренс (дорожный просвет), мм	150
Снаряженная масса автомобиля, кг	1000
Допустимая полная масса, кг	1300
Грузоподъемность, кг	300
Расположение двигателя	спереди продольно
Размер шин	225/40
Размер дисков	18"
Двигатель
Тип	бензиновый V8
Рабочий объем, куб.см	4398
Расположение клапанов и распределительного вала	DOHC
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм	92 x 82.7
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	286 (210) / 5500
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин	325 / 6100
Кол-во клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	10
Топливо	Аи-98
Трансмиссия
Тип	МКПП
Механическая	6-ступенчатая
Привод	задний
Подвеска
Передняя подвеска	Поперечный рычаг
Задняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Механизм	шестерня рейка с электроусилителем
Диаметр разворота, м	9.9
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч	5
Максимальная скорость, км/ч	257 ограничено электроникой
Расход топлива по шоссе, л/100 км	8.9
Расход топлива в городе, л/100 км	18.4
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	12.4
Емкость топливного бака	70

Гоночные родстеры Morgan GTR и GT2 1996-1997 годов с комбинированным платформенно-трубчатым шасси, 18-дюймовыми литыми дисками O-Z Racing, обутыми в шины Dunlop SP9000, и дифференциалом повышенного трения BTR стали прототипами будущего Aero 8. Из $3,3 млн, что Морганы выделили на проект, примерно 2 млн предназначалось компаниям BMW и Bosch – два специалиста из BMW и один из Robert Bosch Motorsport два года работали над Aero 8.

Кузов

Конструкция кузова и шасси у родстера несколько иная по сравнению с гоночными прототипами GTR и GT2. Компания Morgan первой в Европе использовала новую продукцию германской металлургической фирмы Alcan. Детали, выгнутые из «алкановского» алюминиевого листа, соединены суперклеем и для большей прочности – заклепками. Теперь в каркасе кузова Morgan стало гораздо меньше дерева: пол, передняя стенка кузова, кожух над карданным валом и многое другое сделано из алюминия. Центры крена подвесок гоночной машины понизили до 38 мм спереди и 76 мм сзади. Был задействован эффект трубки Вентури: днище сделали гладким и придали ему определенную форму – набегающий поток воздуха, проходя под ним, «присасывал» автомобиль к полотну дороги.

Читать далее..