В 1940 году были изготовлены первые экспериментальные образцы и комплекты штампов для сборки 498 автомобилей. В 1941 году планировалось выпустить производство до 50 000 штук в год, но этому помешала война. Еще один фактор - решение заменить двухдверный вариант кузова четырехдверным. Успели собрать только несколько сотен КИМ-10. После войны выпуск модели автомашины решили не возобновлять.

До наших дней сохранились только шесть автомобилей модели КИМ-10. Лучшие из них находятся в Музее АЗЛК и Политехническом музее.

Эти автомобили имеют богатую историю, именно они преподносились в дар великим людям - академикам, летчикам и чиновникам. Такой автомобиль был подарен в 1941 году Иосифом Сталиным академику Абраму Иоффе.

Помимо этой видной машины, советский автомпром отличает редкое буйство технической мысли. Чего только стоит НАМИ-012, парового автомобиля, использующего в качестве топлива не уголь, бензин, керосин как обычно, а дрова. Он предназначался для эксплуатации в лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятиях. Опытный образец был разработан еще в 1948 г., а в 1951 он прошел основной цикл испытаний. Базировался паровой автомобиль на шасси МАЗ-200, но отличался от него сниженной с 7 т до 6 т грузоподъемностью и необычной по тем временам бескапотной компоновкой, обусловленной высокими габаритами машинного отделения, которое решено было разместить за кабиной. В нем располагались паросиловая установка, включающая в себя котельный агрегат, бункеры с топливом и вспомогательное оборудование, а также паровой двигатель.